Добыча нефти с Galileosky стала эффективнее

Предпосылки

Клиент — нефтесервисная компания, которая занимается на Севере гидроразрывами пластов (ГРП) для поднятия дебитов скважин. «Флот» обычно состоит из 7-8 и более единиц разноплановой техники. Его костяк – это плунжерная насосная установка ГРП на подвижном шасси (одновременно подключаются к скважине до 5 насосов через специальные переходники), которая может создавать давление до 1000 атмосфер. Для примера, давление в шинах обычного легкового автомобиля редко превышает 3 атмосферы.

Клиент нес большие издержки из-за регулярных огромных списаний топлива (расход, со слов мастеров одной установки, доходил до 200 литров дизтоплива в час). Это списывалось на перерасход и трудные условия работы — холодную погоду, температуру рабочей смеси, и т.п.

Всё это пытались перепроверять, проводить выездные осмотры и замеры, но к какому-то стабильному результату не пришли. Было необходимо решение, которое надежно и эффективно работает в суровых условиях Севера.

Задачи

• Мониторить параметры двигателей
• Получать данные от датчиков расхода смеси и рабочем давлении в скважине
• Вести мониторинг топлива, исключать сливы

Решение

Клиенту необходимо было получить данные о параметрах двигателя шасси Mercedes-Benz Actros и отдельного двигателя, установленного на его раме для плунжерного насоса (производства MTU или Detroit Diesel от 2000 л.с.).

«Флот» ГРП  — сложная техника с большим количество датчиков и линий обогрева, в том числе и в топливных баках. Доступ к бакам был ограничен из-за жгутов проводов, трубок и металлических помостов и других коммуникаций. Из-за этого было сложно установить топливные датчики.

В проекте используются терминалы Galileosky 7x с двумя CAN-шинами После тарировки ДУТов  с CAN-шин 2-х двигателей специалисты начали извлекать данные по шасси на базе MB Actros: обороты, температуру охлаждающей жидкости, пробег, положение педалей газа и тормоза, вариации света, ремень безопасности, расход топлива накопительный и мгновенный, данные с двух установок Webasto, так как они были «мокрые» и также влияли на расход топлива.

При проведении реверс-инжиниринга CAN-шины верхнего оборудования специалисты начали использовать J1939 CAN-шину 29 бит на 500 000 кбит/сек с множеством параметров (обороты двигателя, температуры и давления рабочих жидкостей (антифризов и масел) двигателя и АКПП Allison, текущие включенные передачи АКПП, расход рабочей смеси).