Мы провели опрос в Telegram-канале Galileosky | как заехать в телематику среди специалистов по телематике, интеграторов и владельцев автопарков.
Вопрос был простой:
Что в 2026 году реально съедает маржу автопарка?
Результаты оказались показательными:
1 место – 35% «Посчитаем в конце года и удивимся»
2 место – 33% «Отсутствие управляемых данных»
Остальные причины набрали заметно меньше голосов:
На первый взгляд кажется странным: ведь именно топливо и ремонт принято считать главными расходами.
Но участники опроса фактически указали на корневую проблему – отсутствие работы с данными.
Почему это сейчас важно?
Растут затраты на топливо, запчасти и обслуживание техники, при этом компании ищут способы оптимизации затрат. Но на практике многие автопарки до сих пор используют телематику на минимальном уровне: трек на карте и контроль топлива. Этого уже недостаточно.
Современная телематика – это не просто система мониторинга транспорта. Это инструмент управления эксплуатацией техники, экономикой автопарка и производственными процессами.
Почти 70% участников выбрали варианты, связанные не с конкретной статьёй затрат, а с отсутствием системного контроля и аналитики.
Как это выглядит на практике?
Руководитель автопарка видит:
И вроде всё работает. Но когда начинают считать реальные данные и расходы, картина становится совсем другой.
Возьмём жизненный пример.
Автопарк: 50 грузовых автомобилей
Средний расход: ≈120 литров дизеля в день на машину(понятно, что расход зависит от типа и состояния ТС, его загрузки, дорожных условий, стиля вождения, берем усредненные данные)
Общий расход: 6000 литров топлива в день
Средняя цена дизеля (ЦФО России): ≈68 ₽/л
Годовые расходы на топливо: 6000 × 365 × 68 ₽ ≈148,9 млн ₽
Теперь добавим:
Если они дают всего +10% перерасхода, получается: +219 000 литров дизеля в год или ≈14,9 млн ₽ дополнительных расходов. Которых можно избежать, если установить телематику.
Практика внедрения телематики показывает, что подобные потери вполне реальны и их можно устранить.
На одном из асфальтобетонных заводов дорожно-строительной компании внедрили систему мониторинга топлива на базе терминалов Galileosky.
До проекта:
После внедрения системы:
Результат: снижение расходов на топливо на 15%, снижение косвенных расходов на логистику на 10%, полное исключение несанкционированного доступа к топливным емкостям.
Для крупного автопарка это миллионы рублей экономии ежегодно.
На одном из нефтяных месторождений внедрили систему мониторинга транспорта и оборудования на базе терминалов Galileosky.
До проекта:
• расход топлива объясняли сложными условиями эксплуатации
• расход топлива на установке доходил до 200 литров в час
• фактические режимы работы техники не контролировались
После внедрения системы:
• начали получать реальные данные о работе двигателя и расходе топлива
• стало возможно контролировать режимы эксплуатации техники
• появилась прозрачная аналитика работы оборудования
Результат: выявлены реальные причины перерасхода топлива, снижены эксплуатационные расходы и повышена эффективность работы техники.
В транспортной компании внедрили систему мониторинга на базе терминалов Galileosky для контроля загрузки седельных тягачей.
До проекта:
• не было объективного контроля фактической загрузки тягачей
• возникали перегрузы, что ускоряло износ техники
• расход топлива и сроки доставки зависели от режима эксплуатации транспорта
После внедрения системы:
• появилась возможность оперативно выявлять перегруз техники
• диспетчеры начали получать данные о загрузке транспорта в режиме реального времени
• управление автопарком стало строиться на основе фактических данных
Результат: увеличение моторесурса техники в среднем на 15%, улучшение сроков доставки на 5% и снижение расхода топлива примерно на 10%.
Без систем мониторинга многие процессы остаются «в серой зоне»:
Формально данные есть. Но они не превращаются в управляемую аналитику.
Современные системы мониторинга транспорта позволяют видеть картину автопарка в реальном времени.
Контроль топлива
Контроль эксплуатации
Диагностика техники
Операционная эффективность
Когда все данные объединяются в одну систему, управление автопарком становится управлением на основе фактов, а не предположений. Важна гибкость и автоматизация управления, которую дает профессиональная телематика:
• автоматически анализировать данные техники
• настраивать собственную логику работы оборудования
• интегрировать доп.оборудование
• получать управленческую аналитику, а не просто координаты на карте
По опыту внедрения телематики:
Поэтому для руководителей автопарков самый прибыльный сотрудник – это профессиональное телематическое оборудование. Сегодня просто видеть машину на карте уже недостаточно.
Чтобы реально управлять экономикой автопарка, нужна гибкая телематика, которая:
• анализирует параметры техники
• автоматизирует контроль эксплуатации
• помогает принимать управленческие решения на основе данных.
И именно такие системы сегодня становятся ключевым инструментом повышения эффективности транспортного бизнеса.